Obiettivi di apprendimento
- Distinguere le principali tipologie di charter party e il diverso ruolo del laytime in ciascuna.
- Gestire correttamente la sequenza Notice of Readiness, laytime e relative eccezioni.
- Calcolare concettualmente demurrage e despatch e comprenderne l'impatto economico.
- Interpretare le clausole di laytime più comuni (WWD SHINC, SHEX, WIBON e simili).
- Predisporre uno Statement of Facts solido e difendibile in caso di controversia.
- Gestire il ruolo del supercargo e la relazione tra nave, terminal e noleggiatore durante le operazioni di carico.
- Riconoscere il percorso tipico di risoluzione di una controversia su demurrage.
Tipologie di charter party e ruolo del laytime
Obiettivo del moduloDistinguere forme contrattuali e meccanismi di remunerazione del tempo.
Il corso tratta gli aspetti commerciali di cargo operations: charter party, NOR, laytime e demurrage. Non è un corso tecnico completo sulla movimentazione dei carichi. I casi giurisprudenziali sono esempi del diritto inglese; legge e clausole applicabili vanno identificate per ogni contratto.
Prima di affrontare i meccanismi di laytime e demurrage, è necessario collocarli nel tipo corretto di contratto di noleggio: la loro rilevanza cambia radicalmente a seconda della forma contrattuale scelta dalle parti.
| Tipo di contratto | Ruolo del laytime |
|---|---|
| Voyage Charter | Centrale: il nolo copre un viaggio specifico e laytime/demurrage sono clausole chiave del contratto |
| Time Charter | Laytime e demurrage non sono normalmente il meccanismo con cui si remunera il tempo nel rapporto tra armatore e time charterer: l’hire corre secondo il charter e può sospendersi soltanto quando ricorrono i presupposti della clausola off-hire. Clausole espresse e voyage sub-charters possono però generare separati conteggi di laytime e demurrage nella stessa catena contrattuale. |
| Bareboat Charter | Non applicabile nella forma tipica: il noleggiatore gestisce l'intera operatività, incluso l'aspetto commerciale del viaggio |
| Contract of Affreightment (CoA) | Rilevante per ogni singolo viaggio incluso nell'accordo quadro |
Tabella 1.1 — Ruolo del laytime nelle diverse forme di charter party.
Il Voyage Charter è il terreno in cui laytime e demurrage producono i loro effetti più diretti e frequenti: è per questo il riferimento principale di questo corso, pur richiamando le altre forme contrattuali dove rilevante.
In sintesi
- Il voyage charter è il riferimento principale del corso.
- Hire/off-hire e laytime hanno presupposti distinti.
- Il CoA è un accordo quadro: verificare le condizioni dei singoli viaggi.
Notice of Readiness e l'inizio del laytime
Obiettivo del moduloVerificare validità della NOR e momento di inizio del laytime.
La Notice of Readiness è l’avviso previsto dal charter party con cui la nave comunica di essere arrivata nel luogo contrattuale e pronta a caricare o scaricare. Per essere efficace deve essere resa al destinatario, nel luogo, nella forma e nel momento richiesti dal contratto, mentre la nave è fisicamente e giuridicamente pronta. Una NOR valida non fa necessariamente iniziare il laytime nello stesso istante: il conteggio decorre secondo il notice time e la formula di commencement stabiliti dal charter party.
Requisiti di validità della NOR
- La nave deve essere arrivata nel luogo previsto dal charter party (porto, area di ancoraggio, berth, a seconda della clausola concordata).
- La nave deve essere fisicamente pronta (stive idonee, impianti necessari operativi) e giuridicamente pronta secondo il charter e le formalità applicabili. Verificare eventuali clausole su free pratique e customs clearance.
- La NOR deve essere consegnata secondo le modalità e agli orari previsti dal contratto (spesso con vincoli di orario d'ufficio).
Il tempo di attesa: turn time
Tra la consegna della NOR e l'effettivo inizio del conteggio del laytime può intercorrere un periodo di attesa (turn time), la cui durata dipende dalle clausole contrattuali: alcune formule prevedono che il laytime inizi un numero fisso di ore dopo la NOR, indipendentemente da quando la nave riesce effettivamente ad attraccare.
Registrare ora, modalità, destinatario e prova di ricezione. Una contestazione non invalida da sola una NOR, né il silenzio del Master decide automaticamente la decorrenza. Verificare il motivo dell’obiezione e la clausola; ritrasmettere la NOR quando necessario, senza rinunciare alla posizione precedente.
In sintesi
- Luogo, readiness, destinatario, forma e orario vanno verificati insieme.
- NOR valida e inizio del conteggio non coincidono necessariamente.
- Documentare ricezione e contestazioni; valutare una nuova NOR se necessario.
La nave arrivata: chi paga la congestione
Obiettivo del moduloValutare luogo di arrivo e allocazione del rischio di attesa secondo il contratto.
Questa sezione usa esempi del diritto inglese. La destinazione contrattuale e le clausole aggiuntive determinano quando la nave è arrived ship e come si tratta l’attesa. La sola congestione non fa partire automaticamente il laytime.
Port charter e berth charter
In un berth charter la destinazione è il posto di carico/scarico indicato: normalmente occorre raggiungerlo, salvo clausole che anticipino NOR o conteggio. In un port charter può bastare il luogo di attesa pertinente entro il porto, con nave all’immediata ed effettiva disposizione del noleggiatore. Restano da verificare readiness, NOR e notice time.
The Johanna Oldendorff [1974] AC 479 stabilisce il test della disponibilità; The Maratha Envoy [1978] AC 1 e The Arundel Castle [2017] EWHC 116 (Comm) trattano i limiti del porto. Sono interpretazioni legate ai contratti esaminati: una definizione espressamente incorporata di PORT, come quella delle Definitions 2013, può avere portata diversa.
WIBON non equivale a WIPON
WIBON consente, alle condizioni pattuite, una NOR dal luogo abituale di attesa quando l’ormeggio non è disponibile. Non elimina la readiness. The Kyzikos [1989] AC 1264 distingue l’indisponibilità dell’ormeggio dall’impossibilità di raggiungere un posto disponibile per nebbia o condizioni di accesso. WIPON riguarda invece anche l’attesa fuori porto nei casi previsti dalla clausola. Verificare pure eventuali clausole “time lost waiting for berth”: non sono sinonimi di WIBON.
NOR prematura
The Mexico 1 [1990] 1 Lloyd’s Rep 507 esclude che una NOR prematura diventi valida da sola. The Happy Day [2002] EWCA Civ 1068 e The Sebat [2026] EWHC 950 (Comm) richiedono di valutare i fatti che fondano accordo, waiver o estoppel: l’inizio delle operazioni non è una regola autonoma di decorrenza. Se necessario ritrasmettere una NOR valida, preservando la posizione sulle precedenti.
In sintesi
- Port charter e berth charter sono soggetti alle clausole effettive.
- WIBON e WIPON non sono equivalenti e non eliminano la readiness.
- L’avvio delle operazioni non sana automaticamente una NOR invalida.
Le clausole di laytime più comuni
Obiettivo del moduloLeggere insieme definizioni, abbreviazioni e modifiche contrattuali.
Il modo in cui il laytime viene conteggiato dipende in larga misura dalle clausole specifiche negoziate nel charter party. Comprendere le formule più diffuse è essenziale per anticipare l'impatto pratico di ogni evento sul conteggio.
Le definizioni autorevoli: le Laytime Definitions 2013
Prima di discutere di clausole conviene sapere che esiste un vocabolario condiviso. Le Laytime Definitions for Charter Parties 2013, pubblicate congiuntamente da BIMCO, CMI, FONASBA e Baltic Exchange, sono il riferimento della materia: hanno sostituito le Voylayrules 1993, a loro volta successive alle Definitions del 1980.
| Termine | Definizione 2013 |
|---|---|
| Weather working day | Un giorno lavorativo, o parte di esso, durante il quale è — o, se la nave è ancora in attesa del proprio turno, sarebbe — possibile caricare o scaricare il carico senza interruzioni dovute al tempo |
| Whether in berth or not | Se la banchina designata non è disponibile all'arrivo, la nave che raggiunge un qualsiasi luogo di attesa abituale del porto ha diritto di dare la NOR da lì, e il laytime decorre secondo il charter party |
| Demurrage | Un importo pattuito, dovuto all'armatore per il ritardo della nave successivo alla scadenza del laytime, del quale l'armatore non è responsabile |
| Despatch money | Un importo pattuito, dovuto dall'armatore se la nave completa le operazioni prima della scadenza del laytime |
Tabella 4.1 — Quattro definizioni chiave delle Laytime Definitions 2013 (traduzione di servizio; il testo ufficiale è in inglese).
È l'avvertenza che le Definitions danno di sé stesse, ed è la prima cosa da verificare: si applicano «ai fini del laytime quando una o tutte tali definizioni siano espressamente incorporate nel charter party». Non sono diritto suppletivo: se il contratto non le richiama, un termine come weather working day va interpretato secondo il testo del contratto e la giurisprudenza, non secondo il documento del 2013.
Le abbreviazioni non vanno lette isolatamente. Un periodo può essere escluso perché cade in una domenica SHEX e, separatamente, essere interessato da una clausola meteorologica. Ogni qualificazione va applicata nell’ordine e con l’effetto previsto dal charter party.
Perché la scelta della clausola cambia tutto
SHINC include domeniche e festivi; SHEX li esclude, salvo qualificazioni come unless used. Queste sigle non escludono da sole il sabato. Controllare orari, festività locali e tutte le ulteriori eccezioni.
Un errore comune è stimare i tempi di operazione sulla base dell'esperienza generica, senza verificare la clausola specifica del contratto in corso. La stessa nave, nello stesso porto, con clausole SHINC anziché SHEX, può avere un esito commerciale radicalmente diverso a parità di operazioni fisiche.
Le varianti WWD non hanno necessariamente lo stesso metodo di deduzione: le Definitions 2013 distinguono WWD, WWD of 24 consecutive hours e WWD of 24 hours. La definizione sintetica nella tabella non sostituisce la formula completa.
In sintesi
- Le Definitions 2013 sono clausole da incorporare, non legge universale.
- SHINC/SHEX riguardano domeniche e festivi; WWD riguarda il meteo.
- Controllare varianti WWD, unless used e intervalli espressamente esclusi.
Eccezioni al laytime: cosa conta e cosa no
Obiettivo del moduloSeparare le eccezioni al laytime da quelle applicabili al demurrage.
Non tutto il tempo trascorso in porto conta ai fini del laytime: il charter party definisce quali eventi interrompono il conteggio (eccezioni) e quali invece continuano a farlo scorrere.
Le aree più delicate
| Situazione | Perché è delicata |
|---|---|
| Maltempo | L’effetto dipende dalla specifica qualificazione meteorologica del laytime, per esempio weather working day, weather permitting o altra formula pattuita. SHINC e SHEX stabiliscono invece se domeniche e festività siano incluse o escluse; non determinano, da sole, l’effetto del maltempo. |
| Congestione del porto | Con clausola WIBON la NOR può essere data dal luogo di attesa abituale quando la banchina è occupata. Ma WIBON copre solo la congestione, non l'impossibilità di accostare per nebbia, marea o meteo (Modulo 03) |
| Guasto della nave | Verificare causa del ritardo, obbligo violato e disponibilità della nave. Un guasto non comporta automaticamente una deduzione. Il ritardo imputabile all’owner e la sottrazione della nave alla disponibilità del charterer richiedono una valutazione distinta, anche durante il demurrage (The Stolt Spur [2002] 1 Lloyd’s Rep 786). |
| Sciopero | Dipende dalla clausola specifica; alcune formule distinguono scioperi generali da scioperi imputabili a una delle parti |
Tabella 5.1 — Situazioni tipiche e la loro complessità interpretativa.
La definizione di «weather working day» — se un giorno con qualche ora di pioggia conta come working day o meno — è una delle fonti più comuni di disaccordo tra le parti. Registrare con precisione orari e condizioni meteo effettive durante le operazioni è la miglior difesa in caso di contestazione.
In sintesi
- Registrare causa, durata e fase del conteggio di ogni interruzione.
- Un guasto non determina da solo un’esclusione automatica.
- Dopo l’esaurimento del laytime verificare clausole sul demurrage e ritardo imputabile all’owner.
Il ruolo del supercargo
Obiettivo del moduloDefinire mandato del supercargo e coordinamento con il comandante.
Il supercargo è la figura, spesso inviata dal noleggiatore o dal charterer, che segue le operazioni di carico e scarico per conto degli interessi commerciali, in un ruolo distinto ma complementare a quello del Master e dell'equipaggio.
Cosa fa concretamente un supercargo
- Supervisiona le operazioni di carico/scarico per verificarne la conformità alle istruzioni commerciali.
- Verifica quantità e qualità del carico, spesso in coordinamento con surveyor indipendenti.
- Documenta eventuali ritardi o inefficienze imputabili al terminal, utili in caso di controversia su demurrage.
- Fa da tramite di comunicazione tra nave, terminal e ufficio del noleggiatore durante le operazioni.
La relazione con il Master
Il supercargo agisce entro il mandato conferito dall’armatore, noleggiatore o altro interesse commerciale. Può avere poteri commerciali specifici, ma non sostituisce l’autorità del comandante sulla sicurezza. Chiarire chi può impartire istruzioni, firmare documenti o impegnare il mandante; restano le responsabilità proprie della compagnia e dell’equipaggio.
Un Master che collabora attivamente con il supercargo, condividendo tempestivamente osservazioni su ritardi o anomalie del terminal, costruisce una documentazione più solida per la propria compagnia in caso di controversia, invece di trattare la presenza del supercargo come un'interferenza da tollerare.
In sintesi
- Il supercargo opera entro il mandato ricevuto.
- Istruzioni commerciali e autorità sulla sicurezza vanno distinte.
- Documentare tutti i ritardi e le divergenze, senza attribuire colpe prima della verifica.
Lo Statement of Facts
Obiettivo del moduloCostruire un SOF verificabile, distinguendo fatti e interpretazioni contrattuali.
Lo Statement of Facts (SOF) è il documento che registra cronologicamente ogni evento rilevante durante la permanenza della nave in porto: arrivo, NOR, inizio e fine delle operazioni, interruzioni, cause dei ritardi. È la base fattuale su cui si costruisce il calcolo del laytime e, in caso di disaccordo, l'intera controversia.
Cosa deve contenere un buon SOF
- Data e ora esatte di ogni evento, con indicazione della fonte (log di bordo, comunicazione dell'agente, osservazione diretta).
- Cause specifiche di ogni interruzione, non generiche (non «maltempo» ma «pioggia intensa dalle 14:20 alle 16:45, operazioni sospese per protezione carico»).
- Firma o controfirma delle parti presenti (agente, terminal, supercargo), con annotazione esplicita se una parte rifiuta di firmare o firma con riserva.
- Coerenza con gli altri documenti di bordo (giornale nautico, registro delle operazioni di carico).
Se il terminal o l'agente si rifiutano di firmare il SOF o lo firmano con riserva su alcuni punti, il Master deve annotare esplicitamente il disaccordo al momento, non limitarsi a sperare che la questione non emerga più avanti. Un'annotazione tempestiva vale enormemente di più di una ricostruzione a posteriori.
Il SOF è evidenza dei fatti, non un accordo automatico su come conteggiarli. Indicare fuso e offset UTC, cambi d’ora, autore delle registrazioni e punti contestati. Una firma può avere effetti secondo testo e circostanze: leggere eventuali riserve. Conservare originale e cronologia delle rettifiche; non cancellare le divergenze per ottenere una firma.
In sintesi
- Il SOF registra fatti, non decide da solo il conteggio.
- Indicare fuso orario, fonti, riserve e firme.
- Conservare originali e traccia delle rettifiche, anche nel formato digitale.
Demurrage e despatch: la meccanica economica
Obiettivo del moduloCalcolare demurrage e despatch sulla base delle formule concordate.
Demurrage e despatch producono effetti economici opposti, ma non sono istituti simmetrici. Il demurrage è normalmente l’importo pattuito dovuto all’armatore per il ritardo successivo alla scadenza del laytime, quando il ritardo non è a carico dell’armatore. Il despatch è dovuto soltanto se il charter party lo prevede e remunera il tempo risparmiato secondo la formula concordata.
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Demurrage | Compenso dovuto al proprietario della nave quando il tempo di carico/scarico eccede il laytime consentito, a una tariffa giornaliera fissata nel charter party |
| Despatch | Somma dovuta dall'armatore al noleggiatore quando le operazioni si concludono prima della scadenza del laytime. È dovuto solo se il contratto lo prevede: a differenza del demurrage non ha un corrispettivo di common law |
Tabella 8.1 — Definizioni di demurrage e despatch.
La metà: una convenzione, non una regola
DHD — despatch half demurrage è una formula commerciale frequente, non una regola suppletiva: aliquota e base di calcolo valgono soltanto se risultano dal charter party.
I danni per detention non sono l’automatica conseguenza dell’assenza di una clausola di demurrage. Possono sorgere per un ritardo imputabile che ricade fuori dal periodo o dal rimedio coperto dal laytime/demurrage, ma richiedono l’individuazione dell’obbligo violato, del nesso causale e della perdita recuperabile secondo il contratto e la legge applicabile. Il despatch, invece, è dovuto soltanto se pattuito.
«All time saved» o «working time saved»: la stessa nave, due fatture diverse
Il despatch si paga sul tempo risparmiato, ma «tempo risparmiato» ha due significati contrattuali distinti, definiti entrambi nelle Laytime Definitions 2013 — e la scelta fra i due cambia la fattura in modo sostanziale.
| Formula | Che cosa si conta |
|---|---|
| Despatch on all working time saved o on all laytime saved | Dal completamento delle operazioni alla scadenza del laytime, escludendo i periodi eccettuati dal laytime |
| Despatch on all time saved | Dal completamento delle operazioni alla scadenza del laytime, includendo i periodi eccettuati |
Tabella 8.2 — Le due formule di despatch delle Laytime Definitions 2013.
Esempio distinto dal diagramma superiore: operazioni concluse sabato alle 12:00; restano 48 ore lavorative consentite; domenica 00:00–24:00 esclusa e nessun’altra eccezione. La scadenza teorica è martedì alle 12:00. A USD 9.000/giorno, all time saved remunera 72 ore = USD 27.000; working time saved remunera 48 ore = USD 18.000. Tariffa e diritto al despatch sono ipotesi contrattuali espresse.
Finché il laytime corre, un ritardo apparente non genera demurrage se rientra in un'eccezione riconosciuta: un giorno festivo con clausola SHEX, per esempio, può essere escluso secondo tutte le qualificazioni pattuite. Il calcolo del demurrage parte solo da quando il laytime consentito, al netto delle eccezioni, è esaurito.
In diritto inglese, le eccezioni al laytime non interrompono normalmente il demurrage salvo applicazione specifica al demurrage nel contratto. La formula esatta va interpretata: non esistono parole obbligatorie uniche. Resta distinta la questione del ritardo imputabile all’owner. The Spalmatori [1964] AC 868 e The Dias [1978] 1 WLR 261 sono riferimenti per il principio, non una ragione per ignorare le clausole effettive.
In sintesi
- DHD vale solo se concordato; il despatch richiede una pattuizione.
- Distinguere tempo totale e tempo lavorativo risparmiato.
- Le eccezioni al laytime non si trasferiscono automaticamente al demurrage.
Il calcolo pratico del laytime
Obiettivo del moduloCostruire una cronologia di calcolo e verificare allowance, eccezioni e tariffe.
Dal contratto alla cronologia
- Identificare allowance e unità: tempo fisso oppure quantità divisa per una rata di movimentazione, con eventuali regole per boccaporta.
- Verificare NOR e formula di commencement, incluso il lavoro anticipato.
- Costruire una sequenza di intervalli con fonte, causa, tempo trascorso e tempo conteggiato.
- Individuare l’istante di esaurimento del laytime. Dopo quell’istante applicare le regole sul demurrage, non sottrarre indiscriminatamente le eccezioni precedenti.
- Applicare tariffa e pro rata concordati, oppure il despatch se previsto.
Esempio verificabile
Ipotesi: commencement lunedì alle 00:00; 72 ore consentite; nessuna esclusione prima della scadenza; fine operazioni giovedì alle 18:00; demurrage USD 18.000 per giorno di 24 ore, pro rata. Il laytime termina giovedì alle 00:00. Seguono 18 ore: 18 ÷ 24 × 18.000 = USD 13.500. Se sei di quelle ore sono di pioggia, continuano a contare salvo una clausola applicabile al demurrage o altra causa giuridicamente rilevante di esclusione. Tutti gli orari sono nello stesso fuso.
Reversible e averaging
Con reversible laytime il noleggiatore può, se previsto, combinare le allowance di carico e scarico. Con averaging si calcolano le due operazioni separatamente e si compensa il tempo risparmiato con quello eccedente. Non significa automaticamente sommare due fatture indipendenti di demurrage e despatch: saldo, tariffe e definizione del tempo risparmiato dipendono dal contratto.
Far verificare il conteggio da una seconda persona confrontando ogni intervallo con contratto e documenti. Esplicitare le voci contestate invece di occultarle in un unico “tempo netto”.
In sintesi
- Separare il conteggio prima e dopo l’esaurimento del laytime.
- Reversible combina le allowance; averaging compensa tempi calcolati separatamente.
- Esplicitare ipotesi, documenti e unità di calcolo.
Come si perde un buon credito di demurrage
Obiettivo del moduloPreservare il claim rispettando oggetto, termini e documenti contrattuali.
Oggetto del claim: The Eternal Bliss
In K Line v Priminds (The Eternal Bliss) [2021] EWCA Civ 1712 la Court of Appeal inglese ha ritenuto che, in assenza di diversa pattuizione, il demurrage liquidi le perdite derivanti dal mancato completamento entro il laytime. Un danno aggiuntivo non è recuperabile solo perché di natura diversa: occorre individuare un distinto inadempimento. La decisione del 2021 ha ribaltato quella del 2020; leggere la sentenza insieme al charter applicabile.
Termini contrattuali
Un claim corretto nel merito può essere precluso da una clausola di time bar. Non esiste un termine universale di 90 giorni. Distinguere notifica iniziale, domanda documentata e termine per avviare arbitrato o causa.
- SHELLVOY 6, cl. 15(3): notifica entro 30 giorni dal completamento dello scarico e domanda documentata ricevuta entro 90 giorni, secondo il testo applicabile.
- BPVOY4, cl. 20.1: termine di 90 giorni dal completamento dello scarico per claim e documentazione richiesta.
- ASBATANKVOY: verificare edizione 1977/2025, recap e rider; non importare i termini di SHELLVOY o BPVOY nel contratto.
Questi esempi non sostituiscono la clausola firmata. Effetti di omissioni, eventuale preclusione totale o parziale, proroghe, waiver ed estoppel dipendono da wording, fatti e legge applicabile. Non affermare che ogni scadenza estingua automaticamente ogni diritto.
Documenti, destinatari e ricezione
Preparare una checklist contrattuale: NOR, SOF, time sheet, registri di pompaggio quando pertinenti, proteste, calcolo e fattura. The Eagle Valencia [2010] EWCA Civ 713, The Adventure [2015] EWHC 318 (Comm) e The MTM Hong Kong [2020] EWHC 700 (Comm) mostrano l’importanza dei documenti richiesti dal contratto concreto; non creano una lista identica per ogni claim. The Maria [2021] EWHC 2565 (Comm) evidenzia anche il problema del fuso orario rispetto al termine di notifica.
Raccogliere le evidenze a bordo e assegnare a terra un responsabile dello scadenzario. Inviare tempestivamente, integrare quanto manca entro il termine e con le modalità ammesse, conservando prova di ricezione presso il destinatario corretto. Non attendere l’ultimo giorno per spedire tutto insieme. Una Letter of Protest non equivale necessariamente alla notifica contrattuale del claim.
In sintesi
- The Eternal Bliss riguarda il danno da uno specifico inadempimento secondo il diritto inglese.
- Termini e documenti dipendono dal contratto, non da una regola universale dei 90 giorni.
- Inviare tempestivamente, completare entro il termine e conservare prova di ricezione.
Formulari standard e clausole tipiche
Obiettivo del moduloIdentificare formulario, edizione, recap e rider effettivamente concordati.
Il mercato del noleggio marittimo si affida in larga misura a formulari standard di charter party, sviluppati da associazioni di settore, che vengono poi modificati con clausole specifiche (rider clauses) negoziate caso per caso.
| Formulario | Edizione citata | Segmento e note |
|---|---|---|
| GENCON BIMCO | GENCON 2022 approvato il 18 maggio 2022, pubblicato il 25 ottobre | Carico secco generico. Sostituisce GENCON 94 con una revisione completa, non un ritocco |
| ASBATANKVOY BIMCO e ASBA | ASBATANKVOY 2025 pubblicato il 23 aprile 2025 | Tanker. Quattro sedi arbitrali fra cui New York come default. Il formulario 1977 può essere ancora incorporato: verificare sempre quale delle due edizioni sia stata incorporata |
| NYPE BIMCO, ASBA e Singapore Maritime Foundation | NYPE 2015 | Time charter. Predecessori: NYPE 1946 e NYPE 93, entrambi ancora incontrati |
| SHELLVOY Shell | SHELLVOY 6, marzo 2005 | Tanker: verificare formulario e clausole aggiuntive effettivamente incorporate. |
| BPVOY BP | BPVOY5, marzo 2016 | Tanker. BPVOY4 è richiamato nei casi discussi: verificare la versione pattuita |
Tabella 11.1 — I formulari standard più diffusi, con l'edizione corrente.
Scrivere «Gencon» senza l'anno non identifica un contratto. Fra GENCON 94 e GENCON 2022 cambiano struttura e numerazione delle clausole, e un rinvio del tipo «clausola 6» in una rider clause può puntare a due cose diverse. Lo stesso vale per ASBATANKVOY: dal 23 aprile 2025 esistono due edizioni in circolazione, e la 1977 non è stata ritirata. Il primo controllo su un fixture è quale edizione sia stata incorporata, il secondo quali rider clause l'abbiano modificata.
L'importanza delle rider clauses
Il testo standard del formulario è raramente usato senza modifiche: le parti negoziano clausole aggiuntive (rider clauses) che possono alterare significativamente il funzionamento delle clausole standard, incluse quelle di laytime. Un errore comune è ragionare sulla base del formulario standard ignorando che una rider clause specifica lo abbia modificato.
Sapere che un contratto è «un Gencon» dice poco sulle condizioni realmente applicabili se non si è letto anche il set completo di rider clauses negoziate per quel singolo fixture. La prassi corretta è trattare ogni charter party come un documento specifico da leggere per intero.
In sintesi
- Il nome del formulario senza edizione non basta.
- Un nuovo modello non sostituisce automaticamente i contratti esistenti.
- Verificare priorità fra recap, testo stampato, addenda e rider.
Letters of Protest e gestione delle contestazioni
Obiettivo del moduloRedigere proteste fattuali senza attribuire loro effetti automatici.
La Letter of Protest è lo strumento formale con cui il Master, o la compagnia, comunica alla controparte un disaccordo su un evento specifico durante le operazioni, preservando la propria posizione in vista di un'eventuale controversia successiva.
Quando emettere una Letter of Protest
- Ritardi imputabili al terminal o al ricevitore che il Master ritiene ingiustificati.
- Rifiuto della controparte di controfirmare il Statement of Facts o alcune sue voci.
- Danni al carico o alla nave attribuibili a operazioni condotte in modo scorretto dal terminal.
- Discrepanze tra quantità di carico dichiarate e quantità effettivamente caricate/scaricate.
Come scrivere una Letter of Protest efficace
Il documento deve essere specifico, fattuale e tempestivo: generico e tardivo è quasi inutile in una controversia successiva. Deve indicare data, ora, fatti osservati direttamente (non supposizioni), e essere consegnato formalmente alla controparte con richiesta di ricevuta, anche in caso di rifiuto di firma.
La protesta documenta una posizione ma non prova da sola responsabilità o quantum. Non garantisce tempestività rispetto a tutti i termini e non sospende automaticamente time bar o prescrizione. Conservare la prova di consegna e presentare separatamente le notifiche e il claim richiesti dal contratto.
In sintesi
- Descrivere eventi, orari, destinatari e riserve verificabili.
- Una protesta non prova da sola responsabilità o diritto al risarcimento.
- La protesta non sostituisce il claim né sospende automaticamente i termini.
Risoluzione delle controversie
Obiettivo del moduloIndividuare sede, legge e procedura per la controversia.
Quando le parti non trovano un accordo sul calcolo di laytime o demurrage, il charter party prevede tipicamente un percorso di risoluzione che culmina, nella maggior parte dei casi, nell'arbitrato commerciale marittimo piuttosto che nel contenzioso giudiziario ordinario.
Perché l'arbitrato è la via preferita nel settore
- Verificare sede e regole pattuite: Londra/LMAA e New York/SMA sono esempi distinti, non procedure intercambiabili.
- Gli arbitri specializzati in materia marittima comprendono la prassi commerciale del settore meglio di un tribunale ordinario generalista.
- Durata e costo dipendono dalla controversia e dalla procedura. La Convenzione di New York del 1958 facilita riconoscimento ed esecuzione dei lodi, soggetti a condizioni e motivi di rifiuto.
Le procedure LMAA dipendono dall’accordo
La procedura applicabile dipende anzitutto dalla clausola arbitrale e dall’accordo delle parti, non dal valore del credito preso isolatamente. I LMAA Terms 2021 disciplinano la procedura ordinaria; le parti possono incorporare la Small Claims Procedure 2021 o l’Intermediate Claims Procedure 2021 e concordarne le soglie. La soglia di USD 100.000 è comune per la SCP, mentre USD 400.000 è il limite superiore spesso previsto per l’ICP, ma il testo del contratto resta decisivo.
| Procedura | Quando si applica | Caratteristiche essenziali |
|---|---|---|
| LMAA Small Claims Procedure 2021 | Solo se concordata; spesso per claim e counterclaim non superiori alla soglia indicata nella clausola | Arbitro unico, calendario ristretto, normalmente decisione sui documenti, costi contenuti |
| LMAA Intermediate Claims Procedure 2021 | Solo se incorporata o concordata; per la fascia definita dalla clausola | Procedura proporzionata per controversie intermedie |
| LMAA Terms 2021 | Quando applicabili alla reference secondo nomina e clausola arbitrale | Procedura ordinaria; non implica automaticamente collegio di tre arbitri o udienza orale |
Tabella 13.1 — Procedure LMAA 2021: applicazione e soglie dipendono dalla clausola o dall’accordo delle parti.
L’Arbitration Act 2025, in vigore dal 1° agosto 2025, modifica l’Act del 1996. In assenza di una scelta espressa della legge applicabile all’accordo arbitrale, il nuovo art. 6A applica la legge della sede; la sola scelta della legge del charter party non vale come scelta espressa per l’accordo arbitrale. Il nuovo art. 39A consente una decisione sommaria su domande o difese prive di reali prospettive di successo, nel rispetto della possibilità delle parti di essere sentite. L’art. 23A codifica il dovere continuativo di disclosure dell’arbitro. Quando il tribunal ha già deciso un’obiezione alla propria giurisdizione, il ricorso ex art. 67 limita nuovi motivi, nuove prove e la ripetizione delle prove secondo legge e rules of court.
Il ruolo della documentazione nella disputa
La qualità della documentazione raccolta durante le operazioni — Statement of Facts, Letters of Protest, comunicazioni con l'agente — determina in larga parte l'esito di una disputa arbitrale. Una posizione tecnicamente corretta ma non documentata tempestivamente è difficile da sostenere a distanza di mesi o anni.
Il momento in cui si costruisce davvero l'esito di una futura disputa su demurrage non è quando l'arbitrato viene avviato, mesi dopo, ma nelle ore in cui la nave è in porto e ogni evento va documentato con precisione. Un Master consapevole di questo tratta la documentazione operativa come un investimento commerciale, non solo come un adempimento burocratico.
Le modifiche dell’Act 2025 riguardano il quadro arbitrale di Inghilterra, Galles e Irlanda del Nord. Le sezioni 1–14 non si applicano agli arbitrati iniziati prima dell’entrata in vigore né ai relativi procedimenti giudiziari; verificare le ulteriori disposizioni transitorie. Per SCP e ICP, se incorporati senza soglie diverse, consultare anche i limiti suppletivi della specifica procedura, considerando claim e counterclaim separatamente.
In sintesi
- Sede, legge e regole arbitrali sono verifiche distinte.
- SCP e ICP richiedono accordo; le soglie non bastano da sole.
- Per l’Act 2025 verificare anche il regime transitorio.
Tendenze emergenti nella gestione commerciale del viaggio
Obiettivo del moduloCollegare evidenze digitali e clausole ambientali alla gestione del viaggio.
Anche la gestione di laytime e demurrage sta evolvendo, sotto la spinta della digitalizzazione e di una maggiore standardizzazione dei processi documentali.
Digitalizzazione dello Statement of Facts
Un electronic SOF può rendere più accessibili gli eventi, ma non ne garantisce l’esattezza. Registrare autore, fonte, fuso orario, modifiche, accettazioni e contestazioni; conservare esportazioni verificabili e accesso ai dati secondo gli accordi.
Maggiore standardizzazione contrattuale
Le associazioni di settore continuano ad aggiornare i formulari standard per ridurre l'ambiguità interpretativa delle clausole più controverse (in particolare quelle relative a maltempo e congestione portuale), nel tentativo di ridurre il volume di dispute arbitrali.
Interazione con la decarbonizzazione
Le clausole di velocità e consumo (speed and consumption warranties), già presenti nei charter party, hanno acquisito nuova rilevanza alla luce degli obblighi di CII e FuelEU Maritime (visti nel corso dedicato alla decarbonizzazione): la gestione della velocità per ragioni di conformità ambientale può confliggere con gli obblighi contrattuali verso il noleggiatore.
La differenza rispetto a qualche anno fa è che il mercato non sta più aspettando: BIMCO ha già prodotto le clausole con cui le parti si dividono questi obblighi, e chi negozia un fixture oggi se le trova sul tavolo.
| Clausola BIMCO | A che cosa serve |
|---|---|
| CII Operations Clause for Time Charter Parties | Ripartisce obblighi operativi e cooperazione contrattuale sul CII; non trasferisce automaticamente la responsabilità statutaria. |
| ETS Allowances Clauses | Chi acquista e trasferisce le quote del sistema europeo di scambio. Adottate per i voyage charter e per SHIPMAN nel dicembre 2023, per i contratti di affreightment nel giugno 2024 |
| FuelEU Maritime Clause for Time Charter Parties 2024 | La clausola FuelEU 2024 disciplina cooperazione, dati, surcharge e conguagli. I diritti di pooling, banking e borrowing dipendono da periodo coperto, condizioni e istruzioni previste. La ripartizione contrattuale non cambia l’identità della company responsabile ai sensi del regolamento. |
| EEXI Transition Clause for Time Charter Parties | Regola il periodo di adeguamento all'indice EEXI |
Tabella 14.1 — Le clausole BIMCO che ripartiscono gli obblighi ambientali fra le parti.
Un comandante che riduce la velocità per contenere il CII della nave potrebbe, senza saperlo, violare una clausola di velocità del charter party. La gestione commerciale del viaggio richiede oggi un dialogo esplicito tra ufficio tecnico e ufficio commerciale su questi compromessi, prima che emergano come contestazioni post-viaggio.
In sintesi
- Un SOF digitale richiede provenienza e tracciabilità.
- Le clausole ripartiscono obblighi contrattuali e costi.
- Le responsabilità verso l’autorità restano quelle della normativa applicabile.
Errori ricorrenti
Dalla Mistake Library di SuperbaKnowledge, filtrata sugli argomenti trattati in questo corso. Questa vista seleziona e ordina contenuti pubblicati in SuperbaKnowledge; non li modifica né li sostituisce. La scheda collegata resta la versione di riferimento e i testi ufficiali restano autorevoli.
| Argomento | Errore | Conseguenza tipica | Scheda |
|---|---|---|---|
| Charter Party e Clausole Cargo | Porto o ormeggio nominato dal noleggiatore accettato senza verifica rispetto alla clausola safe port/safe berth | Esposizione della nave a un porto o ormeggio non sicuro secondo i termini contrattuali | Vedi scheda |
| Gestione Cargo Claim | Nessuna riserva annotata sulla polizza di carico nonostante condizioni non conformi all'imbarco | Esposizione probatoria sulla condizione apparente del carico; effetti secondo polizza e legge applicabile | Vedi scheda |
Glossario degli acronimi
| Termine | Definizione |
|---|---|
| CoA | Contract of Affreightment |
| Demurrage | Compenso per il tempo di laytime ecceduto |
| Despatch | Bonus per il tempo di laytime risparmiato |
| Fixture | Il contratto di noleggio concluso per un determinato viaggio o periodo |
| Laytime | Tempo consentito dal charter party per le operazioni di carico/scarico |
| NOR | Notice of Readiness |
| Rider clauses | Clausole aggiuntive negoziate rispetto al formulario standard |
| SHEX | Sundays and Holidays Excluded |
| SHINC | Sundays and Holidays Included |
| SOF | Statement of Facts |
| Supercargo | Rappresentante del noleggiatore/charterer che segue le operazioni di carico |
| Turn time | Tempo di attesa tra la NOR e l'inizio effettivo del conteggio del laytime |
| WIBON | Whether In Berth Or Not |
| WWD | Weather Working Day(s) |
Riferimenti e fonti
Fonti dirette per la revisione:
- BIMCO — testo Definitions 2013
- Court of Appeal — The Eternal Bliss (2021)
- LMAA — Terms and Procedures 2021
- Arbitration Act 2025 — testo
- Commencement Regulations 2025
- BIMCO — ASBATANKVOY 2025
- BIMCO — FuelEU Maritime Clause 2024
Fonti del corso riesaminate il 15 settembre 2026. I limiti di accesso sono registrati nel rapporto di revisione. Per l'interpretazione di un contratto specifico fare sempre riferimento al testo integrale e a consulenza legale qualificata: quanto segue è materiale didattico, non un parere.
| Categoria | Fonti |
|---|---|
| Definizioni e formulari | Laytime Definitions 2013; GENCON 2022; ASBATANKVOY 2025 e 1977; NYPE 2015; SHELLVOY 6 (2005); BPVOY4/BPVOY5 secondo l’edizione incorporata. |
| Arbitrato e legislazione | LMAA Terms, SCP e ICP 2021; Arbitration Act 2025; Commencement Regulations 2025. |
| Leading authorities | The Johanna Oldendorff; The Maratha Envoy; The Kyzikos; The Mexico 1; The Happy Day; The Sebat [2026] EWHC 950 (Comm); The Eternal Bliss. |
| Form e prassi di mercato | Verificare sempre edizione, recap, addenda e rider; una guida commerciale non sostituisce il judgment o il testo contrattuale. |
Questo corso è materiale didattico a scopo formativo e non costituisce certificazione professionale né titolo abilitante. Leggi le avvertenze complete.